Czym jest silnik 1.7 CRDI?
Silnik 1.7 CRDI to turbodoładowana jednostka wysokoprężna zaprojektowana przez koreańskiego giganta motoryzacyjnego Hyundai Motor Company, używana również w pojazdach marki Kia. CRDI to skrót od Common Rail Direct Injection – technologii bezpośredniego wtrysku paliwa, która pozwala na zwiększenie efektywności spalania oraz obniżenie emisji spalin.
Pierwsze jednostki 1.7 CRDI pojawiły się na rynku w 2010 roku i były produkowane aż do około 2018 roku. Silnik dostępny był w różnych wariantach mocy – od około 115 KM do nawet 141 KM w wersjach z turbo o zmiennej geometrii.
Modele Hyundai i Kia wyposażone w 1.7 CRDI
Silnik 1.7 CRDI był stosowany w wielu popularnych modelach koncernu Hyundai/Kia. Oto najważniejsze z nich:
| Marka | Model | Rocznik |
|---|---|---|
| Hyundai | i40 | 2011–2018 |
| Hyundai | ix35 | 2010–2015 |
| Hyundai | Tucson | 2015–2018 |
| Kia | Sportage | 2010–2018 |
| Kia | Carens | 2012–2018 |
| Kia | Ceed | 2012–2018 |
Warto zaznaczyć, że jednostka ta była ceniona zarówno w samochodach rodzinnych, jak i SUV-ach. Różnice w wersjach dotyczyły nie tylko mocy, ale i norm emisji spalin – od Euro 5 do Euro 6.
Opinie użytkowników o 1.7 CRDI
Na forach motoryzacyjnych i w serwisach z opiniami użytkowników często spotykamy się z pochlebnymi komentarzami dotyczącymi 1.7 CRDI. Kierowcy cenią tę jednostkę przede wszystkim za:
-
dobrą relację mocy do zużycia paliwa,
-
niską awaryjność,
-
przyzwoitą dynamikę przy wyprzedzaniu,
-
niezłą kulturę pracy, zwłaszcza po rozgrzaniu.
Jednak jak każda jednostka diesla, nie jest wolna od wad – głównie związanych z elementami osprzętu jak DPF, EGR czy łańcuch rozrządu.
Największe zalety silnika 1.7 CRDI
Niskie spalanie w realnych warunkach
Jednym z największych atutów tej jednostki jest zużycie paliwa. W trasie przy spokojnej jeździe można uzyskać wynik na poziomie 4.5–5.2 l/100 km. W mieście zużycie nie przekracza zazwyczaj 6.5–7 l/100 km.
Dobra dynamika jak na diesla
Silnik 1.7 CRDI, mimo że nie jest wyścigówką, zapewnia całkiem żwawe przyspieszenie. Wersja 141-konna w połączeniu z manualną skrzynią biegów przyspiesza od 0 do 100 km/h w około 10,5 sekundy.
Komfort jazdy i cicha praca
W porównaniu do wcześniejszych diesli, jednostka 1.7 CRDI pracuje stosunkowo cicho. Wibracje są dobrze wygłuszone, szczególnie w modelach takich jak Hyundai i40 czy Kia Sportage.
Najczęstsze awarie i usterki 1.7 CRDI
Choć ogólnie silnik uważany jest za trwały, ma kilka typowych problemów, o których warto wiedzieć.
Problemy z DPF (filtr cząstek stałych)
Wersje z filtrem cząstek stałych mogą mieć problem przy krótkich trasach i jeździe miejskiej. Objawy to wzrost zużycia paliwa, spadek mocy i pojawienie się kontrolki silnika. Koszt regeneracji to ok. 500–1500 zł.
Usterki wtryskiwaczy
Wysokie ciśnienie w układzie wtryskowym common rail może powodować nieszczelności lub zużycie końcówek wtryskiwaczy. Często wymagana jest regeneracja – koszt to 300–500 zł za sztukę.
Łańcuch rozrządu i napinacz
W niektórych wersjach odnotowano przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu i problem z napinaczem. Słyszalne grzechotanie przy zimnym rozruchu to jeden z objawów.
Jak dbać o 1.7 CRDI, by uniknąć awarii?
Silnik 1.7 CRDI, choć uznawany za trwały, wymaga odpowiedniego traktowania i regularnego serwisowania, aby mógł służyć bezproblemowo przez setki tysięcy kilometrów. Oto najważniejsze zasady:
-
Wymiana oleju co 10–12 tys. km: Choć producent często podaje interwał 15–20 tys. km, znawcy zalecają krótsze okresy.
-
Regularne czyszczenie DPF i EGR: Szczególnie przy eksploatacji miejskiej, warto zadbać o okresowe przeczyszczenie układów.
-
Tankowanie paliwa wysokiej jakości: Unikaj stacji o wątpliwej reputacji – dobre paliwo = mniejsze ryzyko zapchania wtrysków.
-
Styl jazdy: Zbyt częsta jazda na krótkich dystansach i na niskich obrotach może przyspieszać zużycie turbosprężarki i DPF.
Czy warto kupić auto z silnikiem 1.7 CRDI?
Odpowiedź brzmi: zdecydowanie tak, ale pod pewnymi warunkami. Jeśli jeździsz głównie poza miastem, pokonujesz długie dystanse i szukasz oszczędnego, dość dynamicznego diesla – 1.7 CRDI spełni Twoje oczekiwania.
Dla kogo to idealny wybór?
-
Kierowcy pokonujący powyżej 15 tys. km rocznie
-
Osoby szukające przestronnego SUV-a (np. Kia Sportage, Hyundai Tucson)
-
Użytkownicy ceniący trwałość i oszczędność eksploatacji
Porównanie z innymi silnikami diesla Hyundai/Kia
| Silnik | Moc | Średnie spalanie | Zalety | Wady |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 CRDI | 110–136 KM | 4.5–6.0 l/100 km | Oszczędny, lekki | Mniej dynamiczny |
| 1.7 CRDI | 115–141 KM | 4.7–6.5 l/100 km | Dobry balans | Problemy z łańcuchem |
| 2.0 CRDI | 136–185 KM | 5.5–7.0 l/100 km | Bardzo dynamiczny | Większe koszty eksploatacji |
Ceny części i koszty eksploatacji
Silnik 1.7 CRDI ma umiarkowane koszty utrzymania – części są łatwo dostępne, a zamienniki przystępne cenowo.
| Element | Szacowany koszt (zł) |
|---|---|
| Olej + filtr | 250–400 |
| Rozrząd (łańcuch) | 800–1500 |
| DPF (regeneracja) | 600–1500 |
| Wtryskiwacz (regeneracja) | 300–500/szt. |
Gdzie kupić auto z 1.7 CRDI w dobrym stanie?
Jeśli planujesz zakup, polecane są:
-
Portale ogłoszeniowe: Otomoto, OLX, Allegro
-
Import z Niemiec – często niższe przebiegi i pełna historia serwisowa
-
Autoryzowane salony Hyundai/Kia – drożej, ale z gwarancją
Podczas oględzin warto:
-
Sprawdzić historię DPF i EGR
-
Przesłuchać pracę łańcucha rozrządu
-
Wykonać diagnostykę komputerową
FAQ – Najczęściej zadawane pytania
1. Czy silnik 1.7 CRDI jest dobry do LPG?
Nie – to silnik diesla, więc montaż instalacji LPG nie jest możliwy.
2. Jakie jest spalanie w trasie?
Od 4.5 do 5.2 l/100 km przy spokojnej jeździe.
3. Ile kosztuje regeneracja DPF?
Od 600 do 1500 zł w zależności od warsztatu.
4. Czy 1.7 CRDI ma koło dwumasowe?
Tak, choć w niektórych wersjach jest ono bardziej trwałe niż w innych dieslach.
5. Jak często wymieniać olej?
Co 10–12 tys. km lub raz w roku.
6. Czy łańcuch rozrządu trzeba wymieniać?
Zwykle wystarcza na cały okres użytkowania, ale warto go kontrolować po 180–200 tys. km.
Podsumowanie i opinia eksperta
Silnik 1.7 CRDI Hyundai/Kia to sprawdzona i oszczędna jednostka napędowa, szczególnie polecana do jazdy poza miastem. Oferuje przyzwoite osiągi, niskie spalanie i dość niską awaryjność, pod warunkiem regularnej konserwacji.
Dla kierowców szukających bezpiecznego wyboru diesla – to nadal bardzo dobra opcja.