Na pierwszy rzut oka nowy samochód nie różni się tak bardzo od auta sprzed 10–15 lat. Ale pod plastikowym zderzakiem i za szybą dzieje się dziś dużo więcej, niż większość kierowców przypuszcza. Radar, kamera, czujniki, sterowniki – to wszystko współpracuje w ramach systemów AEB, asystenta pasa ruchu i całej rodziny ADAS.
Od połowy 2022 r. w Unii Europejskiej nowe modele aut muszą być wyposażone w szereg zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, a od 7 lipca 2024 r. dotyczy to wszystkich nowo rejestrowanych samochodów osobowych sprzedawanych w UE.
Zobaczmy, co to oznacza w praktyce – dla bezpieczeństwa, ale też dla napraw i doboru części.
________________________________________
1. Jakie systemy stały się obowiązkowe w nowych autach?
Nowe przepisy (tzw. GSR2 – General Safety Regulation) wprowadzają obowiązek montowania w nowych samochodach m.in.;
• AEB – autonomicznego hamowania awaryjnego (wykrywa przeszkodę i w razie potrzeby sam hamuje),
• ELKS / asystenta pasa ruchu (ostrzeżenie przy opuszczaniu pasa, a w razie potrzeby delikatna korekta toru jazdy),
• ISA – inteligentnego asystenta prędkości (rozpoznaje ograniczenia, ostrzega przy przekroczeniu),
• systemów monitorowania uwagi i zmęczenia kierowcy,
• systemu cofania z kamerą/czujnikami,
• rejestratora danych z wypadku (EDR – „czarna skrzynka”).
Dobra wiadomość dla posiadaczy starszych aut: nie ma obowiązku doposażania samochodów wyprodukowanych przed wejściem przepisów – wymagania dotyczą nowych typów pojazdów od 2022 r. i wszystkich nowo rejestrowanych aut od 2024 r.
________________________________________
2. AEB – hamulec, który reaguje, gdy kierowca się spóźni
AEB (Autonomous/Advanced Emergency Braking) wykorzystuje radar, kamerę
do obserwowania tego, co dzieje się przed autem. Jeśli system rozpozna ryzyko zderzenia:
1. najpierw ostrzega kierowcę (sygnał dźwiękowy, kontrolka),
2. jeśli reakcji brak – sam włącza hamulce, żeby zmniejszyć prędkość lub całkowicie uniknąć zderzenia.
Wraz z nowymi przepisami AEB jest obowiązkowy w nowych modelach aut w UE, a od 2024 r. – we wszystkich nowych pojazdach w sprzedaży.
Dla kierowcy oznacza to:
• mniej typowych „najechań na tył” w korku,
• lepszą ochronę pieszych i rowerzystów (nowsze wersje widzą także niechronionych uczestników ruchu),
• ale też większą wrażliwość przodu auta na uszkodzenia – bo w zderzaku i grillu siedzi już nie tylko plastik, ale i elektronika.
________________________________________
3. Asystent pasa ruchu – kamera, która pilnuje linii
Systemy typu LKA/ELKS (Lane Keeping Assist / Emergency Lane Keeping System) korzystają głównie z kamery zamontowanej za przednią szybą.
Ich zadania:
• rozpoznawać linie na jezdni,
• ostrzegać, gdy samochód zaczyna „uciekać” z pasa bez kierunkowskazu,
• delikatnie skorygować tor jazdy, jeśli kierowca nie reaguje.
To działa dobrze tylko wtedy, gdy:
• kamera „widzi” przez szybę o odpowiedniej grubości i przejrzystości,
• uchwyt kamery ma fabryczne położenie,
• po wymianie szyby system został prawidłowo skalibrowany.
Dlatego przy naprawach szyb i zderzaków coraz częściej mówi się nie tylko o „wymianie szkła”, ale też o kalibracji kamer i radarów.
________________________________________
4. Ile elektroniki jest dziś w zderzaku i za szybą?
Typowy przód nowego auta może zawierać:
• radar AEB w grillu lub za logo,
• kamerę w górnej części szyby,
• czujniki ultradźwiękowe w zderzaku,
• czasem dodatkowe moduły do monitorowania martwego pola, skrętu świateł, itp.
To wszystko współpracuje w jednym ekosystemie. Co to oznacza przy naprawie po stłuczce?
• Zderzak, atrapa, wsporniki, mocowania – mają dokładnie zdefiniowane kształty i grubość materiału. Inny profil plastiku albo niefabryczne mocowanie może „przesłonić” radar lub zmienić jego kąt.
• Szyba czołowa – różne wersje mogą mieć inną warstwę akustyczną, inną przepuszczalność światła, inne pole pracy dla kamery.
• Kalibracja – po wymianie szyby, przedniego zderzaka czy elementów zawieszenia systemy AEB/LKA często wymagają procedury kalibracyjnej na specjalnym stanowisku.
Efekt? Naprawa „przodu” bywa dziś droższa niż kiedyś – ubezpieczyciele szacują, że sama wymiana szyby z kalibracją systemów wspomagania może być o ok. 20–25% droższa niż bez nich.
________________________________________
5. Co powinien wiedzieć kierowca przy naprawie auta z AEB i asystentami?
Kilka praktycznych zasad:
1. Stawiaj na oryginalne elementy karoserii i osprzętu
Zderzak, atrapa chłodnicy, uchwyty radarów i kamer, szyby – w przypadku systemów bezpieczeństwa najmniejsze różnice w geometrii lub materiale mają znaczenie. Oryginalne części są projektowane dokładnie pod konkretny radar/kamerę i spełniają wymagania homologacji.
2. Dopytaj o kalibrację
Po wymianie szyby, zderzaka czy elementów zawieszenia upewnij się, że warsztat:
o ma procedurę kalibracji systemów,
o potrafi ją wykonać i udokumentować,
o po wszystkim nie świecą się żadne kontrolki i nie ma komunikatów o błędach.
3. Nie ignoruj kontrolek
Jeżeli po naprawie świeci się kontrolka systemu wspomagania, komunikat o niedostępności AEB/assystenta pasa – wróć do warsztatu. Jazda z „wyłączonym” systemem to jedno, ale źle skalibrowany system może też zareagować nie w porę.
________________________________________
6. Co to wszystko ma wspólnego z TAP?
Wraz z wejściem nowych przepisów bezpieczeństwa przód auta stał się dużo bardziej „wrażliwy” na jakość części:
• zderzaki, atrapy, wsporniki, wsporniki radarów, uchwyty kamer,
• szyby przód, czujniki deszczu/światła,
• wiązki elektryczne, sterowniki, czujniki.
Jako TAP pracujemy wyłącznie na oryginalnych częściach – dokładnie takich, jakie producent przewidział dla danego modelu, silnika i wersji wyposażenia. To szczególnie ważne tam, gdzie za plastikiem „siedzą” systemy odpowiedzialne za hamowanie awaryjne czy utrzymanie pasa ruchu.
Jeżeli potrzebujesz oryginalnych elementów zderzaka, grilla, mocowań radarów czy wiązek, po prostu przekaż nam VIN swojego auta. Dobierzemy komplet oryginalnych części pod konkretny egzemplarz i pomożemy ułożyć naprawę tak, żeby AEB, asystent pasa i pozostałe systemy bezpieczeństwa działały tak, jak przewidział producent.
Oryginalne części do nowoczesnych systemów bezpieczeństwa – bez kompromisów.
Zespół TAP – Trading Automotive Parts